Cambiano alcune cose ma altri no, e questo è certamente vero se tu stai rievocare i 'vecchi tempi' riguardo ai contratti di trasporto europeo. Così, seguendo l'esempio di TV Mostra come la BBC "Life on Mars", diciamo-viaggio nel tempo al trasporto nel 1973 - con un gusto europeo.
Comunicazioni europee
Contratti di trasporto che comportano lavori europei erano ancora indicati come "TIR" e sono stati considerati un po' esotico. La maggior parte della comunicazione tra i clienti UK ed europee o partner è stata fatta via telex - se non sai quello che è, può cercarlo in un museo.
Telefonate sono state fatte anche regolarmente, ma ci potrebbero essere ritardi in attesa a causa di "tutte le linee sono impegnate" come il vecchio messaggio GPO utilizzato per dirvi frustrante a volte le ore sull'estremità. Fax, esso potrebbe sorprendervi sapere, ha esistito una sorta - erano chiamati telecopiers e basata su un tamburo rotante.
Lingua è stato anche un problema perché l'inglese era molto meno ampiamente parlato nell'Europa di oggi. Poi, chiamata Nord Europa (appena circa dovunque dall'Olanda in Germania quindi fino in Scandinavia) era OK, come l'inglese era la norma, ma Francia, Italia e Spagna sono stati grandi problemi. Molte chiamate internazionali iniziato e terminato con "Bonjour, ehm, uhm".
Suona strano, ma alcune aziende di trasporto impiegati traduttori semplicemente per fare telefonate tra uffici possibili al fine di negoziare contratti di trasporto.
Le formalità
Gran Bretagna non aveva diventato completamente integrata all'interno della CEE (Unione europea di oggi) Quando Bowie era ancora Ziggy Stardust. Attraversando il canale di autocarri necessari per avere un passaggio di carnet de e un carnet TIR - pagine e pagine di documenti che descrivono ciò che era in corso. È inoltre necessario transito permessi per i paesi che stavano attraversando e loro erano rigidamente controllati e frequentemente potrebbe fermare i morti di operazioni se 'corse fuori' prima della fine del periodo.
In teoria, si potrebbe ottenere un permesso di transito su strada (per esempio) francese supplementare se hai trovato un inserire per un autocarro francese nel Regno Unito, ma il sistema è stato aperto a molte irregolarità e abusi. Molti hanno guidato un controllore del traffico alla disperazione! Naturalmente, Schengen non esisteva, così controlli ad ogni incrocio di bordo di passaporti e documenti erano la norma. Ora c'è un pensiero - tutte quelle personale di bordo cosa fece una volta sono stati aboliti i confini?
Poi c'era la questione della moneta, come driver necessari un sacco di diverse valute su un lungo raggio di distanza europeo. Cercando di gestire la contabilità, quando tutte le entrate sono tornato, tra cui tutte quelle conversioni di valuta, fu opera di un esercito di commercialisti.
Realtà geo-politiche
Questo mondo sarebbe oggi irriconoscibile a gente più giovane nell'industria. La cortina di ferro era ancora al suo posto e molto reale; molti paesi dell'Europa orientale sono stati efficacemente chiusi e il mondo a est fermato per la maggior parte dei trasportatori da qualche parte nella Germania occidentale.
D'altra parte, ancora parti del mondo erano più accessibile rispetto ad oggi. Overland TIR nel Medio Oriente era costoso, ma relativamente banale, con l'Iran, Iraq, Siria e Arabia Saudita tutti vedendo tantissimi camion britannico visita via terra durante gli anni ' 70 olio boom.
Lezioni apprese
Così, ciò che potrebbe essere imparato nel settore dell'autotrasporto XXI secolo dagli anni settanta? Forse la perdita principale è stato il senso di divertimento avventuroso che esistevano a quel tempo - come nuove interessanti opportunità è nata con l'alaggio CEE e Medio-Oriente.
Oggi possiamo avere la tecnologia ma forse perso quell'eccitazione trailblazing - contratti di trasporto e che è da deplorare.